|
|
Tippek, ötletek, házipraktikák, tudástár.
|
|
|
|
| |
|
|
|
| |
Miért nem szabad erősen felpumpált kerekű gépkocsival a tűző napon huzamosabb ideig parkolni?
A forró napon a kerékben levő levegő felmelegszik. A melegedő levegő nyomása nő, így még jobban feszíti az egyébként is nagy nyomás alatt levő kerekeket. A túlnyomásos levegőt tartalmazó kerék menet közben könnyen durrdefektet szenvedhet, amely rendkívül balesetveszélyes. Miért van gumitömlő az autók kerekén?
Azért, hogy ne rázkódjanak menet közben. A tömlőbe annyi levegőt kell fújnunk, hogy megbírja a kocsi súlyát.
Miért kell bordázni a belső felületet a gépkocsik fényszóróinak üvegtárcsáján?
A gépkocsik fényszóróinak bordázott üvegfelülete olyan prizmarendszert alkot, amely a kívánt irányba téríti el a fénysugarakat. Miért halványul el a gépkocsi fényszórójának a fénye, amikor az indítómotort bekapcsoljuk?
Az indítómotor kicsi ellenállása miatt nagy a rajta átfolyó áram. Ez a nagy áram sok feszültséget ejt a belső ellenálláson, így kicsi lesz a kapocsfeszültség. Miért könnyebb beállni személygépkocsival két, egymáshoz közel parkoló autó közé az egyenes járdával párhuzamosan tolatással, mint előremenetellel?
Ha az előremenetelt választjuk, akkor az első kerekek forgatásával bekormányozzuk a kocsi orrát a járdaszegélyekig, a kocsi fele még kilóg. Ezután egy nagy sugarú körön húzzuk be a hátsó részt, ezért nagy helyre van szükség, hogy a járdával párhuzamosan tudjunk megállni.
Tolatás esetén a kocsi hátsó felét visszük el a járdáig, majd az első kerekek forgatásával kis sugarú körön behúzzuk a kocsi elejét is. Ehhez a manőverhez kisebb hely is elegendő. Miért csak rúddal szabad vontatni a fék nélküli vagy a hibás fékrendszerű kocsit?
Megálláskor a kötéllel vontatott, fék nélküli kocsi beleszaladna a vontatóba. A rúddal viszont nemcsak húzni, hanem nyomni is lehet a fék nélküli kocsit vontatás közben. Miért nehezebb elfordítani az álló autó kormányát, mint a haladóét?
Amikor a gépkocsi kormányát egy kicsit elfordítjuk, a kormányzott kerekek picit deformálódnak, a kerekeknek a talajjal érintkező részei a nagy tapadási súrlódás miatt nem fordulnak el, a kerekek felső részei pedig elfordulnak.
Mozgó gépkocsinál a keréknek mindig más és más része ér a talajhoz, és a gumiköpenyben levő deformációk lassan kiegyenlítődnek anélkül, hogy a gumi a talajon megcsúszna. Ehhez tehát a kormánynál sokkal kisebb erő is elegendő. Miért rázhat az autó sima úton?
Ha a kerék forgásközéppontja és tömegközéppontja nem esik egy pontba, akkor ráz az autó. Ilyenkor ki kell egyensúlyozni a kereket (centírozás). Miért nyújt villámvédelmet a fém karosszériájú autó?
A fémtestben kialakított üreg belsejébe a külső elektromos mező nem hatol be. A külső fémburok megosztott töltései ugyanis a külső eredetű elektromos mezőt a fémtesten belül nullára változtatja. A megosztás jelensége rendkívül gyorsan zajlik le, így a mező gyakorlatilag egyáltalán nem hatol be az üreg belsejébe. Ezt a hatást nevezzük árnyékolásnak.
Az árnyékoló hatás védi a fémből készült repülőgépek és gépkocsik utasait viharban a villámoktól. Sűrű szövésű fémharisnya védi a mikrofonok, erősítők, rádiók vezetékeit az elektromos zavaroktól. Hasonlóan védik a lőporraktárakat is a villámcsapástól. A fémburkolatot rendszerint földelik, hogy állandóan földpotenciálon legyen. Miért csökken jelentősen a fékhatás, ha egy gépkocsi kerekei fékezés közben blokkolnak?
Amíg a fékezés nem túl erős, a gépkocsi kerekei forognak, a kerék és az útburkolat között tapadási súrlódási erő hat. Ha a fékezés túlságosan erős, a kerekek már nem forognak, hanem csúsznak az úton. Ekkor a kerekek és az útburkolat között csúszási súrlódási erő hat. A csúszási súrlódási együttható értéke kisebb, mint a tapadási súrlódási együttható értéke, így csúszás esetén a gépkocsira kisebb erőt gyakorol az útburkolat, ezért ekkor kisebb a fékhatás.
 Előző (Gepárd) ** (Gólya) Következő 
|
|
|
|
|
